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船舶发生保险事故后 被保险人应该怎么做?-ROR

本文摘要:案情简介 2.在到达第一港后48小时内向港行监视部门、保险人陈诉。 泉源:南京海事法院 法院经审理后认为涉案保险单及保险条款对原被告双方均具有执法效力被告保险公司应在约定的责任规模对保险船舶的损失负担赔偿责任。 原告主张涉案船舶损失系因停顿所致属于保险赔偿规模但其提交的证据仅反映了维修历程中的船舶状况不能证明船舶受损、船底痕迹系停顿事故导致不能证明保险事故确有发生。

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案情简介

2.在到达第一港后48小时内向港行监视部门、保险人陈诉。

泉源:南京海事法院

法院经审理后认为涉案保险单及保险条款对原被告双方均具有执法效力被告保险公司应在约定的责任规模对保险船舶的损失负担赔偿责任。

原告主张涉案船舶损失系因停顿所致属于保险赔偿规模但其提交的证据仅反映了维修历程中的船舶状况不能证明船舶受损、船底痕迹系停顿事故导致不能证明保险事故确有发生。另事故发生时涉案船舶确实存在海员配备不适任、货物装载凌驾满载吃水深度等不适航情形在被告的建议下原告又始终未报海事部门以进一步伐查明确事故原因亦使得原告主张的停顿事故存疑。故对其诉请不予支持。

法官说法

2018年8月27日夏某在保险公司为其名下船舶投保沿海、内河船舶保险条款一切险投保金额为350万元。2019年5月26日投保船舶发生保险事故。

船长周某陈述:当日21时30分船舶从北海市铁山港21#灯浮四周装载1800方淤泥开航出港前往13#浮抛泥开航时船舶无异常船首、船尾吃水划分为4.5米、4.6米。开航时船上共四人船长周某在驾驶台值班轮机长刘某在机舱值班大副周某某和水手顾某在房间休息。

航速5.0节天气晴朗能见度良。22时20分左右船舶沿着航道左侧下行到达17#浮继续航行船长发现航道前方约50米处有一条约几米长的小渔船正在钓鱼没有任何灯光于是立刻鸣笛警告但小渔船未作出任何行动因距离较近船长立刻接纳右侧主机减速并向左40度大幅度转向。

22时25分左右船舶驶离航道到达外侧并避开小渔船此时船体突然猛烈震动船体左右离开所载淤泥迅速掉入海中全船断电处于失控状态。事故所在在铁山港水道出口主航道17#浮上游四周坐标21.29.198N109.33.920E其时船舶未直接碰撞他船但水下触碰何种物体无法确定。

一、签订海上、内河保险条约时需要注意些什么?

1.保险条约多数以花样条款形式泛起签约前被保险人要仔细阅读和研究条约条款的内容比力保险费率的崎岖对于不懂的内容应要求保险公司作出明确解释并将解释内容作为附件成为推行条约息争决纠纷的重要依据。

如本案中夏某称投保时不知保险条款相关内容但其确在投保单提示栏签名确认已经阅读并明白保险条款内容。

法院经审理查明事故发生后涉案船舶存在烟囱变形、甲板左右走廊受挤压严重变形船首一个及船尾两个液压缸缸底牢固圆环呈撕裂状断裂船底两侧未见外壳变形、凹陷船底左侧距离船尾约莫10米左右区域有一处40cm×50cm刮擦痕迹。2019年9月22日公估公司作出《船舶受损公估陈诉》审核估算事故造成的损失计602,533元。另该船舶在事故发生时未按划定打开AIS无法查询航行轨迹;事故发生后因船舶无海员证书船东未报海事部门举行事故原因的观察认定;船舶进船厂船坞后查勘船底未见显着的船底停顿变形的迹象船舶有无走出航道停顿的事实无法确定。

二、哪些情形下船舶发生事故后保险公司一般会拒绝理赔?

1.船舶不适航、不适拖所造成的损失、责任及用度;如本案船长、大副、轮机长、水手等都未取得资质证书不切合最低宁静配员的要求。

3.机械自己发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链及子船的单独损失。

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3.生存好保险事故发生时的证据。

2.船舶正常的维修调养、油漆船体自然磨损、锈蚀、腐烂等。

三、发生海上、内河保险事故后被保险人应该做些什么?

1.实时接纳合理的施救掩护措施将损失降到最低。

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4.注意诉讼时效和海事赔偿责任限制问题。

2.相识保险条约中的专业词汇。如“保险人”“投保人”“被保险人”“保险利益”“保险事故”等。

4.其他不属于保险责任规模内的损失。

凭据《海商法》第216条的划定海上保险条约是指保险人根据约定对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和发生的责任卖力赔偿而由被保险人支付保险费的条约。

前款所称保险事故是指保险人与被保险人约定的任何海上事故包罗与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故。


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